自動車部品業界に注意を払う必要があります

自動車部品業界に注意を払う必要があります

それでも車がエンジンだと思っているのなら間違っている、このトピック、多くの人が私に反論するかもしれませんが、今日はトピックについてお話ししたいと思います。誰もが注意しなければならない点です。自動車部品業界のトピックに。中国が今や世界最大の自動車国であることは誰もが知っています。このいわゆるオートパワーは、自動車を製造するのに世界で最高ではありません。これは、自動車の中核となるもののいくつかを製造する上で世界最高ではありません。世界最大、中国は人口が多いので、当然のことながら自動車の販売が最も多いのですが、このような大きな自動車国の意義は何でしょうか。それでは、今日のトピックについてお話ししましょう。大型車の販売が非常に多いため、自動車製造のレベルは実際には非常に後退しています。中国で販売されている最高の車のいくつかは、基本的に合弁ブランドです。合弁会社は、その名前が示すように、国内外の合弁会社です。結局のところ、あなたはドイツのフォルクスワーゲン、アメリカの将軍、韓国のヒュンダイと起亜、そして日本のホンダに精通しています。トヨタ以外にもたくさんあります。これらの企業は、共同で工場を設立するために中国に工場を設立しました。彼らは中国のような大きなケーキを取りました。では、中国人は完全に役に立たないのでしょうか。また、国内の協力ユニットが彼らから技術を学ぶために絶えず努力しているわけでもありません。最も典型的なものは一汽、ブリリアンス、SAICなどです。彼らはこれらの様々な外国のブランドの生産に協力していると同時に技術で彼ら自身を開発しています。のブランド。これらは良いことですが、誰もが表面を見ただけです。早くも10年前、私たちの国で生産された車は基本的に外国人のエンジン技術であることを誰もが知っています。実際、10年が経ち、すべてが変わりました。国内でも独自のエンジン技術を持っています。では、なぜ国産企業がまだ合弁車を販売しているのでしょうか。この問題は、もはやエンジン技術の単純な問題ではありません。最近、中国でのバルク部品の加工に関するレポートを読みました。とても奥が深いです。レポートは指摘しました：
中国は先進国に比べて部品や部品の開発に対する理解が不十分であり、その方向性から大きく逸脱している。たとえば、先進国は車両や部品を開発し、科学的かつ体系的に開発しています。生産額とGDPだけを見ています。改革開放の初期には、投資促進のためのお金は車両全体に費やされていました。改革開放の最中に、生産能力を拡大するために、車両全体に多額の投資が行われました。したがって、過去の歴史の中で、車両と部品の開発は非常に調整されていません。開発を同期させることができない理由は、一方では、全国から投資を引き付けるという「シニア意識」です。一方で、それは政治的ニーズのためです。

政治的ニーズに関しては、記者は少し前にインタビューを受けた中国自動車製造業者協会の支部の事務総長について考えています。彼は、「市場ごとに技術を変えることは現実的ではない」と明確に指摘した。韓国の自動車部品はもともと合弁会社によって開発されましたが、到着しました。その段階で、国の産業政策の調整を通じて独立した発展を実現します。中国では、そのような道は機能しません。これは、多くの大規模な合弁事業が地方自治体や業界部門によって支配されているためです。政治的成果を実証するために、地方自治体や業界部門は、合弁事業協力の基準と収益、さらには環境を著しく汚染しているいくつかのプロジェクトさえも無条件に削減します。また、お話ができず、投資誘致の目的も果たせないのではないかと思います。いくつかの合弁事業の交渉段階では、合弁事業の中国側は独自の考えを持っており、交渉を通じて中国側の利益を維持し、将来の発展においてより多くのイニシアチブを目指して努力することを望んでいます。多くの場合、地方政府は合弁事業の中国側に圧力をかけ、最終的には外国の当事者が交渉段階で主導権を握ることになります。

はい、あなたは間違っていません。現在、国産車と合弁会社の最大の違いは大きな違いではなく、細部にまで及んでいます。その前に友人に国産車を開店して3年間開店したことを聞いた。彼はあなたがこの国産車を言いたいと言った。価格は良いですが、一日中大きな問題はありません。小さな問題がしばしば発生します、それは非常に面倒です。ハート。聞いてみると、車でもあると思います。少なくとも家族にとって、それはまだたくさんのお金がかかります。それは大きなことなので、すべての家族が車を買うとき、それを買いたい人は誰でも小さな問題を抱えていることがよくあります。車は罪を見つけるために戻ってきていますか？これらの小さな問題の主な理由は、自動車部品の故障です。それで、疑問を持っている人もいますが、彼らはすでに外国人のスキルを学んでいませんか？なぜこんなに小さな部品が作れないのですか？これが今の最大の問題です。過去10年間、同社は大きな部品、エンジン、完成車、組み立てなどをたくさん学ぶことしか知りませんでしたが、非常に目立たない部品を無視し、国産車を作るのはこの部品です。問題は合弁会社の車によって追い抜かれました。この問題は現在非常に深刻です。自動車の精密部品の中核となるものもあるため、外国人は中国人に自国生産をさせたくなく、輸入を好み、中国人が学ぶのは難しい。

実際、わが国の多くの企業も部品や部品を研究しています。 「クランクシャフト、ピストン、シリンダーライナーなどの部品に関しては、規模や研究開発レベルに関係なく、世界一の企業になりました。これは、私たちが安心して誇りに思うのに十分です。専門家は、この分野で内燃エンジンの部品や部品の中で、一部の独立系ブランド企業は世界初の規模に達するだけでなく、中高級製品の研究開発と生産能力も持っています。しかし、これはごくわずかな部分にすぎません。企業は主に中小企業です。開発の過程で、資金、研究開発の力は非常に弱く、州は助けになりません。一部の専門家はそう言います。部品とコンポーネントは小さな産業であり、州このフィールドを管理しておらず、管理しても意味がありません。」別のコンポーネント業界の人は、同じ悲観的な口調を持っています。彼は、自動車部品産業にとって、国はそれを管理しないだろうと信じています、そして第二はそれが管理できないということです。 「急いで、悪質な競争、研究開発への投資はほとんどありません…」。しかし、国は最近、自動車のバルク部品を処理するための「3つの保証」方法を導入しました。国家がそのような状況を見続けることはないことは明らかです。わが国の自動車産業はどんどん良くなり、自動車部品会社もどんどん良くなっていくと思います。