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Anodisation : Oxydation électrochimique de métaux ou d’alliages (la plupart des anodisations sont réalisées sur l’aluminium et ses alliages). L’aluminium et ses alliages forment un film d’oxyde sur le produit en aluminium (anode) sous l’électrolyte correspondant et dans des conditions de processus spécifiques en raison de l’action du courant appliqué. L’anodisation fait généralement référence à l’anodisation à l’acide sulfurique.
Traitement à l’alodine : l’aluminium et les alliages d’aluminium adoptent la technologie de traitement de phosphatation au chrome. La solution de phosphatation est principalement composée de phosphate et de chrome hexavalent, et des ions fluorure sont généralement ajoutés. Le film de phosphatation formé est vert émeraude et présente une bonne compatibilité avec la peinture et une bonne résistance à la corrosion.
Différence : La plus grande différence entre les deux est que le film d’oxyde produit par Alodine est plus doux que celui produit par oxydation anodique.
Objectif après anodisation :
1. L’aluminium anodisé ou ses alliages améliorent sa dureté et sa résistance à l’usure.
2. Bonne résistance à la chaleur.
3. Le film anodisé dur a une excellente isolation.
4. Résistance améliorée à la corrosion.
5. Il y a un grand nombre de micropores dans la fine couche du film d’oxyde, qui peuvent absorber divers lubrifiants.
6. Décoratifs, les micropores du film ont une forte capacité d’adsorption et peuvent être colorés en diverses couleurs belles et lumineuses.
Caractéristiques de l’anodisation :
1. Dur et résistant à l’usure
2. Résistance à la corrosion
3. Stabilité des couleurs
4. Bonne isolation électrique, qui peut empêcher efficacement la corrosion électrique entre les pièces métalliques
5. Améliorer l’esthétique et le sens de la qualité du métal
Objectifs du traitement à l’alodine :
1. Améliorer la résistance à la corrosion de la surface en alliage d’aluminium.
2. Améliorez l’adhérence avec l’apprêt. Le film d’oxyde formé est 0,5 à 4 microns plus fin, doux, poreux et présente de bonnes performances d’adsorption, sans modifier les propriétés mécaniques du matériau et sans affecter la taille de la pièce.
3. Peut être utilisé comme revêtement pour changer la conductivité électrique
Propriétés du traitement Alodine :
1. La solution d’Alodine est stable, a une longue durée de vie, est facile à entretenir et convient à une production continue à grande échelle.
2. La durée de fonctionnement est courte, de quelques minutes à une heure. Aucune consommation d’énergie, équipement simple et faible coût.
3. L’oxydation de l’alodine a encore une certaine conductivité.
4. Le procédé Alodine est principalement réalisé à température ambiante, avec une faible consommation d’énergie et moins de pollution.
Conseils : la solution d’alodine est toxique et ne peut pas être en contact avec le corps humain. Il ne peut pas être éliminé à volonté et doit être entièrement dilué avant d’être jeté. L’alodine est inflammable et doit être conservée à l’écart des sources d’inflammation. Les tissus traités avec une solution d’alodine doivent également être isolés pour éviter les incendies.
Applications d’anodisation : Cette méthode est largement utilisée dans les pièces mécaniques, les pièces d’avions et d’automobiles (cylindres de moteur ou autres pièces résistantes à l’usure) ; la couche inférieure de galvanoplastie et de peinture pour améliorer la qualité de la galvanoplastie et la résistance à la corrosion des métaux. Instruments de précision et équipements radio, nécessités quotidiennes et décoration architecturale, etc.
Applications du traitement à l’alodine : La fonction principale est de séparer le matériau en alliage d’aluminium du milieu corrosif tel que le liquide présent dans l’environnement et de jouer un rôle anti-corrosion. Par exemple, améliorer la force de liaison entre le revêtement d’apprêt pour aviation et la surface de la structure en alliage d’aluminium, améliorer l’effet d’adhérence de l’apprêt ; maintenir la conductivité électrique de la structure en alliage d’aluminium d’aviation et répondre aux exigences de conductivité électrique entre les pièces de l’avion, etc.